Välillä ja Voi, hinta päivitykset tapahtui päivittäin
Brasilian parlamentti on hyväksynyt lakiesityksen, joka luo sääntelykehyksen rahdin kuljetus maassaSe oli osa hallituksen lista lupauksia rekkakuskeista lopussa Voi saada heidät lopettamaan niiden päivän lakon, joka työnnetään maan sisään shutdown-tilassa, useimmissa iso kaupunkien keskuksia kokee polttoaine-ja elintarvikepulaan. Joukossa sen säännöksiä, uusi oikeudellinen kehys, vahvistetaan, että suhde rahdin kuljetus yritysten ja itsenäisten kuljettajien ei voida pitää vakiona työvoiman suhde.
Jopa silloin, kun kuljettajien ei tarvitse oman yrityksen ja ovat suoraan palkattu työpaikkoja, he eivät voi vaatia työntekijöiden oikeuksia yrityksiltä.
Yksi asia puuttuu bill oli uusi laskentamenetelmä rahti hinnat, joka oli yksi kuljettajien vaatimuksiin. Toukokuuta, viittaus taulukon pienin rahti hintoja. Kymmenet yritykset ovat jättäneet oikeusjuttuja pian sen jälkeen, sanomalla, että hinta valvonta on laitonta ja rankaisee kuluttajia. Korkein oikeus on vielä ratkaistava asia Alla, me murtaa tärkeimmät aiheet, että uusi lainsäädäntö on hyväksytty Talon. Bill nyt menee Senaatin, ennen kuin on allekirjoitettiin laiksi Presidentti Michel Temer. Bill luo joukko turvallisuusvaatimuksia (kuten pakollinen matkavakuutus ja sähköinen rekisteröinti reitit) toteutetaan, säännellyt ja valvoo työministeriö ja National Road Kuljetukset Virasto (ANTT). Jos laki menee ilman uusia muutoksia, se mahdollistaa yksittäisten tai työehtosopimusten ehdoista siirtosopimukset, kuten menetyksistä ja vahingoista, maksupäivät, maksutavan ja alihankinta. Tapauksissa, joihin liittyy lastin ryöstöjä ja varkauksia, kuljettajat on oikeus olla maksettu urakoitsijan kokonaisuudessaan. Puolueen johtajat kamppailivat päästä sopimukseen, koska kiistanalaisia aiheita, kuten ehdotettu amnesty kuorma-auton kuljettajat, jotka olivat sakot aikana Voi iskeä. Asiaa käsitellään muut määräykset, edustajat sanoivat, mahdollisesti väliaikainen toimenpide. Yksi keskeisiä kohtia bill on kaksinkertaistaa toleranssi kuorma-auton kuljettajia, jotka pystyvät nyt sitoutumaan enemmän liikennerikkomusten. Brasiliassa, kuljettajat joutuvat kohta-pisteytysjärjestelmä. Enemmän vakava sääntörikkomus on, sitä enemmän pisteitä kuljettaja saa hänen ajokorttinsa - vaihtelevat kolmesta (valo rikkomuksista) seitsemän (erittäin vakavista rikkomuksista) pistettä. Jos kuljettaja saavuttaa kaksikymmentä pistettä aikana yksi vuosi, hän menettää oikeuden ajaa ajoneuvoa ja on tehtävä prosessi saada uuden lisenssin alusta. Mitä uutta bill toteaa, että kuorma-autonkuljettajat ovat, sen sijaan, neljäkymmentä pistettä suvaitsevaisuutta. Kaksi kolmasosaa rahdin kuljetus Brasiliassa on kautta maantiet. Jos jätetään raakaöljyn ja rautamalmin, jotka eivät ole kuljetetaan maanteitse, että korko piikkejä prosenttia.
Ihanteellinen järjestelmä, kuitenkin, kuorma-autot ei pitäisi osuus on yli kolmasosa kuljetus.
Heidän Voi lakko oli vastalause Petrobras on hinnoittelupolitiikka. Vuodesta, polttoaineiden hinnat Brasilian valtion omistama öljy-ja kaasuyhtiö (joka käytännössä monopolisoi öljynjalostus maassa) on sidottu öljyn hintaan. Pysty ratkaisemaan kriisiä, liittovaltion hallitus taipui lähes kaikki kysyntä kuljettajien ja ilmoitti tukipolitiikka dieselin hinnat, jotka maksaa vähintään BRL kaksitoista miljardia euroa tämän vuoden talousarvioon. Huolimatta kielteisiä vaikutuksia väestön, lakko - ja jyrkkä nousu Dollari - on auttanut liittovaltion hallinnon taloudesta.
Keskuspankki rekisteröidä arviolta voittoa yli BRL sata miljardia euroa - joka varmasti auttaa Puheenjohtaja Michel Temer hallinto täyttävät ensisijainen budjettivaje rikkomatta julkisen talouden lakeja.
